פורום חשמל
- לנושא זה 7 תגובות,4 משתתפים, והוא עודכן לאחרונה לפני 5 שנים, חודש על ידי-
.
-
תגובות
-
שלום לכולם ההספק המכני של מנוע הוא מומנט כפול מהירות M*n.
משהו לא ברור לי מה קורה שמשנים תדר למנוע והמהירות יורדת הרי גם המומנט יורד.
לפי הנוסחא M=0.975*p:n גם המומנט משתנה וגם ההספק משתנה ולכן יש במשוואה שתי נעלמים.
אם מישהו יוכל להסביר לי את העניין אודה לו מאוד 🙂עד תדר העבודה של המנוע המומנט הסיבובי נשאר זהה בקירוב. ההספק אכן שונה עקב המהירות הנמוכה.
מעבר לתדר העבודה של המנוע המומנט הסיבובי יורד וההספק נשאר קבוע
זה נכון לגבי עומס עם מומנט קבוע , מה לגבי עומסים עם מומנט משתנה כמו משאבות ומפוחים ? שם המומנט משתנה כאשר משנים מהירות.
התכוונתי שסוג העומס מכתיב על איזה מומנט המנוע יצטרך להתגבר , לדוגמא מסוע שיש עליו משטחים של 50 ק”ג גם אם תוריד מהירות המומנט ישאר זהה.
אבל במשאבות ומפוחים שאתה מוריד מהירות גם המומנט יורד.
והשאלה שלי איך מחשבים את ההספק בעומסים מסוג זה?בטווח של עד 50 הרץ, שינוי התדר גורם לירידה במהירות הסיבוב ובהספק.
בעומסים שאינם מפוחי אוויר המומנט נשאר קבוע
לכל מנוע יש גרף ,מומנט מול מהירות, במנוע השראה 3 פאזות, המומנט עולה (בקירוב) בצורה לניארית עד ההחלקה הנומינלית,
מעבר לכך עד מומנט מקסימלי , שינויים קטנים במהירות יגררו שינוי מורגש יותר במומנט , עקב גרף בצורה פרבולית יותר, מומנט גבוה מהמומנט המקסימלי שמתקבל בהחלקה קריטית, יגרום לעצירת המנוע, כלומר אין למנוע אפשרות להמשיך להסתובב , העומס עליו גדול מידי, ככל שהמנוע ישנה את המהירות בגרף לכיוון החלקה S=1 כלומר למומנט התחלה , השינוי במומנט ימשיך להשתנות בצורה לא לניארית,
(הערה: הגרף שתארתי הכיוון הסתכלות הוא משמאל לימין, כאשר בחלק הכי שמאלי ההחלקה היא 0 והמומנט 0, דבר שלא יכול להיות במציאות, זו רק נקודה מתמטית על הגרף, ואז ממשיכים ימינה והגרף עולה עד למומנט מקסימלי, ומתחיל לרדת עד למומנט עצירה)
עד כמה שידוע לי ויתקנו אותי המומחים בפורום, משנה מהירות נועד לתת מומנט גבוה בכל המהירויות,
- יש להתחבר למערכת על מנת להגיב.