תרומת מנועים לזרמי קצר

שלום,

1. מנועי מכוניות חשמליות על פי רוב אינם מנועי השראה הם מנועים סינכרוניים.
2. מנועי השראה יכולים לשמש כגנרטורים בטורבינות רוח. במקרה שהרוח מסובבת את הרוטור מהר יותר מאשר סיבוב השדה הסטטורי, מיוצר הספק פעיל המוחזר לרשת אבל נלקח הספק ראקטיבי מהרשת לצורך יצירת שדה מגנטי מסתובב בסטטור.
3. זה בדיוק מה שמתרחש בעת קצר. הרוטור מסתובב (עד עצירתו) ומיצר הספק אקטיבי בסטטור התורם לזרם הקצר.

בקשר לאותו ענין, כמה זמן נמשכת תרומת מנוע לזרם הקצר ?

ברור לי שזה משפיע על זרם ההלם. 

השאלה היא האם הוא נמשך מספיק זמן כדי שישפיע גם על בחירת כושר הניתוק של המבטח ?

• התגובה הזו עודכנה לפני לפני שנה ע"י gilgil.

לדעתי זה די תלוי במערכת. כאשר ישנה מערכות גדולות כגון אספקות מים, מכרות וכדומה שבהן מחוברים מספר מנועים ישירות (לא דרך בקרי תדר למשל שמקטינים לגמרי את תרומת המנוע לקצר) בעלי הספק גדול צריך לחשב את גודל הקצר המכסימלי בנקודה הקרובה למשל לפסי צבירה או המפסק וכדומה ולהוסיף את תרומת המנועים. במידה והקצר עלול לעבור את הכושר ניתוק של מפסק או קיבולת הקצר המכסימלית של פסי הצבירה צריך להתחשב בבחירת הציוד. 

תודה רבה על התשובות

שלום,

זה לא ממש חשוב כי מה שחשוב אלה המחזורים הראשונים (בדרך כלל חצי המחזור הראשון שידוע כזרם ההלם).

תרומת המנועים לזרם דועכת די מהר בשל הבלימה על ידי העומס

כושר הניתוק אכן נקבע לפי הזרם המתמיד, אולם מפסקים בקטגוריה A קוטעים את זרם הקצר עוד בחצי המזור הראשון ומפסקים בקטגוריה B צריכים להעביר דרכם את זרם הקצר ולאחר חלוף ההשהיה להפסיקו. במקרה זה אכן תרומת המנועים שולית לזרם ההפסקה אך קיימת לזרם העמידה.

יתרה מזו בכל מפסק קיים נתון של עמידתו בזרם הלם וסגירתו על זרם הלם.